« Arrêt Prolongé /
Hivernage »
CHECK LIST
Liste établie par Roland Leicher pour
www.pneuboat.com
Savonner et bien rincer les
flotteurs, la coque, la carrosserie des moteurs,…en protégeant les
accessoires non étanche. |
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Dégonfler les boudins (tourner le
bouton des valves d’1/4 de tour) et passer le jet au niveau des collages en
écartant le boudin de la coque pour éliminer le sable et les impuretés,
passer une éponge savonneuse |
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Relever les moteurs, soulever le
timon (le poser sur un escabeau) éponger éventuellement le reste
d’eau dans les coffres |
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Regonfler légèrement les boudins,
pour redonner la forme au bateau |
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Rincer le moteur à l’eau douce
(fût, oreilles), laisser tourner au ralentis, attendre que le thermostat
s’ouvre (vérifier que l’eau du témoins soit bien chaude). Après 10 minutes au
moins, débrancher le flexible d’essence coté moteur et laisser tourner au
ralentis pour vider les carburateurs. |
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Déposer l’embase pour graisser les
arbres (transmission et commande de
vitesse) bien graisser la cannelure (utilise une graisse hydrophobe adhésive).
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Au moins tous les 2 ans en cas de
navigation modéré (env. 40H par saison en eau claire), sinon tous les ans,
ouvrir la pompe à eau pour inspection (remplacement de la turbine, de la cage et du joint en cas de besoin) |
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Remonter l’embase et vérifier le
bon fonctionnement des vitesses (hélice libre au point mort, sans cliquetis,
hélice accroche en AV comme en AR) |
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Vérifier le niveau d’huile de
l’embase et son aspect |
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Vérifier l’état des filtres à
essence, purger, vérifier la cartouche du décanteur |
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Vidanger les réservoirs et éliminer
les impuretés et l’eau (si besoin), nettoyer ATTENTION 2 règles de sécurité à
retenir : -
les
vapeur d’essence restent au sol, faire ces travaux à l’extérieur ou ventiler
la pièce, méfier vous des fosses. -
un
réservoir vide non dégazé est plus dangereux qu’un réservoir plein.
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Vérifier l’état des bougies, décalaminez-les,
en cas de besoin le remplacement sera réalisé lors de la remise en route, penser
à les réapprovisionner. |
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Effectuez un graissage interne du
moiteur, pour cela plusieurs techniques : 1/ Basculer les moteurs. Pour
chaque cylindre de chaque moteur : enlever la bougie, positionner au
point mort bas, mette un dé d’huile moteur dans le cylindre par l’orifice de
la bougie, tourner le volant moteur 1 tour à la main, remettre un dé d’huile. Puis, remonter les bougies, sans
serrer, ne pas connecter le faisceau. 2/ Faire tourner le moteur au
démarreur et pulvériser de l’huile de stockage à l’admission d’air (J’ai toujours utilisé la 1ère méthode,
l’important étant de bien lubrifier la partie haute du moteur)
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Remplir le réservoir d’huile
(réduire le vide, cause condensation) |
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Pulvériser de l’huile adhésive sur
les mécanismes, la visserie apparente, les mécanismes de fermeture des
capots. |
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Graisser les axes de basculement
et les axes de direction |
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Attention, si l’on redescend le
moteur, de l’huile peut sortir par l’échappement (moyeu d’hélice) |
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Déposer la batterie, la stocker à
domicile, afin de pouvoir la mettre en charge périodiquement au courant de l’hivers |
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Pulvériser de l’huile adhésive ou
de l’antirouille automobile sur l’arrière de la remorque (partie des
longerons et visserie pouvant être immergés) |
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Vérifier les anodes (dérive et
pièces couleur alu au niveau de l’embase), les remplacer si elle sont trop
‘corrodées’. |
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Mettre la remorque sur chandelles
pour soulager les pneus (afin d’éviter
les affaiblissements liés à un stationnement prolongé dans la même position) et la roue jockey |
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Ouvrir les capuchon des moyeux des
roues de la remorque, vérifier l’aspect de la graisse (brillante) et
l’absence d’eau. Faire tourner les roues, aucun bruit particulier ne doit se
faire entendre, en cas de doute déposer les roulements. Si le moyeu a été immergé, déposer
d’office les roulements. Remonter les capuchons. |
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Si vous avez immergé les freins ou
tous les 2 ans, déposer les tambours, vérifier les mécanismes et câble,
graisser le tout. |
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Vérifier le réglage des freins (remorque sur chandelle, faire tourner les roues,
serrer les câbles jusqu’à entendre un petit frottement dans le tambour,
desserrer légèrement) |
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Vérifier le du frein de parking |
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Vérifier les jeux des roulements |
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Dans la mesure du possible stocker le bateau et son accastillage dans
un local sec, sans taud, en maintenant les coffres ouverts |
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Chaque mois, actionner les
différents mécanismes |
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Tous les 2 mois, charger les
batteries (charge lente) |
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