Toute l'actualité du bateau rigide, semi-rigide et pneumatique
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Le 25 Janvier 2010
L'histoire du pneumatique et du semi-rigide
Les premiers bateaux pneumatiques sont conçus en 1920 par Zodiac qui produit ses premiers prototypes pour l'armée en 1934.Lorsqu'en 1934, Pierre Debroutelle, le génial ingénieur de Zodiac conçoit le prototype d'un kayak 2 places pneumatiques, l'entreprise Zodiac était loin de s'imaginer qu'elle ouvrait les portes d'un marché qui prendrait une extension considérable avec l'avènement de la société des loisirs.
En 1937, intéressée par ses recherches, l'Aéronavale lui confie la tâche de mettre au point une embarcation capable de transporter des torpilles et des bombes. Pierre Debroutelle met au point un nouveau prototype, en forme de U, équipée de deux chambres à air latérales réunies par un tableau de bord en bois : le véritable ancêtre du bateau pneumatique Zodiac moderne.
En 1952, le jeune Alain Bombard, médecin-navigateur de 27 ans, part des Iles Canaries, à bord d'un bateau neumatique de 14 pieds qu'il a baptisé l'Hérétique. Il traverse l'Atlantique et arrive, sain et sauf, deux mois plus tard aux Caraïbes.
Cet exploit prouve la solidité des bateaux pneumatiques dans les pires conditions. Rapidement, le bateau pneumatique est popularisé et unanimement accepté comme le type d'embarcation le plus sécuritaire qui soit.
Avec son récit "Naufragé volontaire", publié en 1958, il acquit une renommée mondiale et participa par la suite à différents travaux de recherche et au développement de radeaux de survie. Il verra ensuite naître une gamme de bateaux pneumatiques portant son nom : des bateaux destinés à la plaisance mais également des bateaux commandos appliqués à des utilisations plus professionnelles et militaires.
Le 19 juillet 2005, Alain Bombard décède à l'âge de 80 ans. Détails sur PneuBoat.com
Début des années 1960, le point de départ de cette histoire, un bref aperçu de l'évolution de l'Atlantique 21 est un collège de l'Atlantique au début des années 1960 Le premier directeur du collège a été le contre-amiral Desmond Hoare, CB, MIMech. E., MRINA, de la Royal Navy
Bien plus sensationnel est le fait que l'origine et le développement des ribs (semi-rigides) n'est, en aucun cas, dû à des firmes, mais à des adolescents dont beaucoup d'anglais de ce collège sous les directives de son directeur.
Ceci n'était pas le premier essai, mais la première bonne carène....
Et cela donnait ce que vous voyez ci-contre....
Piloté avec passion par l'épouse du "contre-amiral Hoare" qui semble être à l'origine du semi-rigide.
Photo de.....1969 lors du Tour de l'Angleterre du "Psychedelic Surfer" ayant épaté tout le monde car sous-motorisé mais une carène révolutionnaire pour l'époque.
En 1964, le Contre-amiral Desmond J Hoare et ses élèves du Collège de l'Atlantique en Galles du Sud, le club de voile possédait un bateau de sauvetage gonflable de 12 pieds de long dont le fond déchiré fut remplacé par une feuille de contreplaqué, collé sur les tubes gonflables.
Cela s'est révélé une modification réussie, mais était plutôt mal adapté a la vitesse, de sorte que le plancher a été reconstruite avec un profond vé-bow suivit d’une section arrière pratiquement plate.
Ce bateau a été nommé Atalanta.
En 1966, les élèves avaient construit une nouvelle sèrie de cinq bateaux gonflables rigides .
Aphrodite (15ft) et Triton (16ft), pour le propre usage de l'Ordre, et trois bateaux désignés X1, X2 et X3 - lancé en 1965 par la reine Elizabeth II, sous un accord de développement avec le britannique Royal National Lifeboat Institution (RNLI). Ces deux premiers X1 (16ft) et X2 (22ft) ont été pris par la RNLI pour les essais à Gorleston et de Great Yarmouth, respectivement, d'où ils revinrent à Atlantic Collège au printemps 1967.
Desmond J Hoare avait conclu que dans les conditions dans lesquelles ils opèrent, un bateau d'environ 18 pieds de long serait la dimension idéale, de sorte que les X4 (lancé en 1966), X5 et X6 (lancé en 1967) ont été de cette longueur comme l'étaient X5 à X8 (lancé 1968). Ces bateaux ont été utilisés pour appuyer les activités de voile du collège et aussi de s'acquitter de la responsabilité de la sécurité des activités nautiques du collège comme le ferait de nos jours une station de sauvetage côtières du RNLI.
Au même temps, les travaux ont également commencé sur une série plus limitée pour la mise à l’eau à partir de la plage, ces bateaux de 10 - 12 pieds de long, désignés MX1- MX6 pour soutenir les sauveteurs sur les plages locales.
Les coques de tous les bateaux ci-dessus ont été construits à partir de contreplaqué. En été 1968, élève Paul Jefferies conçut et construit une coque (X10) de GRP, qui n'a pas été un succès (pas assez fort). Néanmoins le développement a conduit à la construction de Psychedelic Surfer, un bimoteur 21ft RIB, pour John Caulcott, Graeme Dillon et De'Ath Simon destiné pour la course de 1969 Round Britain Race Powerboat dans laquelle il a été l'un des bateaux finalistes, et remarqué par la performance étant donné sa faible motorisation.
A cette époque, le RNLI a pris les dessins du Collège de l'Atlantique et transférés ceux-ci au Centre de recherche à Cowes en vue du développement, le 21ft Atlantique 21 classe de bateaux de sauvetage côtiers, qui est entré en service en 1972 et s'est poursuivie pendant les 30 prochaines années.
Le RIB première exploitation commerciale est considérée comme l'Avon Rubber Co Searider qui a été lancé en 1969 à Janvier London Boat Show.
La combinaison de la coque rigide et des gros tubes de flottabilité gonflables semble avoir été d'abord introduit en 1967 par Tony et Edward Lee-Elliott [1]Et breveté par l'amiral Desmond Hoare en 1969, après la recherche et le développement au Atlantic College dans Pays de Galles. Les semi-rigides ont ensuite été introduit pour la première fois en tant que canots de sauvetage sur la Solent, Angleterre en 1970 par le Ligue des aventuriers de recherche et sauvetage et aussi le Fareham Gosport et de sauvetage côtier Service.
Les marques courantes sont Avon, Ribtec, Ribcraft, Humber, Delta, AB et Apex.Une cinquantaine de fabricants de coques sont au Royaume-Uni, mais seuls quelques-uns produisent leurs composants localement. Il est de plus en plus fréquent pour les coques soient produites à bas prix en Afrique du Sud et en Chine et renvoyées au Royaume Uni pour la distribution.
Caractéristiques générales
Les semi-rigides sont généralement de 4 à 9 mètres (13 à 28 pi) de long, même si ils peuvent avoir une dimension comprise entre 2,5 et 18 mètres (7,5 et 55 pi). Un RIB est souvent propulsé par un ou plusieurs moteurs hors-bord ou d'un in-bord moteur transformer une jet d'eau ou mixtes. Généralement la puissance des moteurs est de l'ordre de 5 à 300 Horse Power (4 à 220 kW).
Les semi-rigides sont utilisés comme embarcations de sauvetage, Bateaux de sécurité pour la navigation, bateaux de plongée .Leur faible tirant d'eau, la maniabilité, vitesse et de l'immunité relative aux dommages en cas de collision à basse vitesse sont des avantages dans ces applications.
Une petite équipe, un bureau, quelques ouvriers qui s'affèrent, et Paul Brot dans cet univers, passant d'un client à l'autre entre deux appels téléphoniques.
Mélange d'inventions, de trouvailles, de bricolage et de professionnalisme, d'improvisation et de rigueur.
Paul Brot avait fait breveter son invention du semi rigide, et je me suis laissé dire que, pendant la durée de validité de ses brevets, il a empêché une société anglaise de vendre des semi rigides en France : il s'agissait des modèles sea rider de la société Avon…Il a aussi vendu des brevets à la société zodiac qui a mis sur le marché des PB-Zodiacs réservés surtout aux professionnels, et qui associaient heureusement l'ingéniosité et l'inventivité » de Paul Brot à la puissance industrielle de la firme.Ses pubs:
La grande question qui nous est posèe, qui a été réellement le pére du semi-rigide?????
les photos sont réalisées lors des essais port de la rague ou Paul avait sont voilier . Il a fait des essais pour la marine Nationale .
Il a également fait des essais de parachute ascensionnel tiré par un PB, mais le parachute étant en mauvais état a était jeté.
l'expropriation par la sem 92 de son entreprise a Neuilly a était pour lui la fin , il a vendu son savoir faire le 23decembre1992
et il est mort le 26 12 92 .Il devait mettre au point les nouveaux bateaux a Carcassonne. mais il n'a pas eu le temps.c'était un inventeur , aventurier,
de génie toujours prêt a de nouvelles découvertes .
Il avait achetè une maison près de st tropez pour pouvoir continuer a superviser l'exploitation de sa marque PB .
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